距广汽本田引进全新奥德赛车型已经八个月有余，在整体设计上和日本原版奥德赛并没有太大差别，低重心的轿车化底盘设计在上一代奥德赛中已经得以良好的展现。奥德赛也逐渐脱离了“面包车”的形象，从实现行驶性能表现上，也是同级车中最接近轿跑车驾乘感的车型之一。不过过于激进的外形设计也使奥德赛损失了大量的行李厢载物空间，在实用和美观的兼容上奥德赛显得有些捉襟见肘。
奥德赛在车内乘坐空间方面和常见的MPV还是有一定区别的，在头部空间上并没有太大优势，和常见的中型轿车相当。前、中、后三排的腿部空间相当充裕，特别是前排座椅可以完全放倒，取下头枕后可与中排座椅形成一只非常舒适的“躺椅”，这样的享受同样可以在迈巴赫62中体验到。
通常作为备用的“第三排座椅”也拥有相 当不错的乘坐空间，只要踩下中排座椅下面的踏板，第三排乘客就可以轻松出入。在顶配车型领秀版上，还配备了一键翻转的第三排座椅，可迅速将第三排座椅隐藏在后地板下面，瞬间把行李厢容积由259升提升至708升。
奥德赛并没有设计太多的储物空间，车门、方向盘左下方的储物格都比较浅，可翻转的前排座椅中央扶手箱虽然安装了音频和电源输出，但仅能放下手机一类的轻薄物品和两瓶饮料，卖相远大于实用!也许是为了弥补不足的储物空间，中排的中间座椅放倒后，可起到中央手枕、小桌板、杯架的三重作用。
奥德赛配备了目前同级车中动力最强的2.4升K24Z5 i-VTEC发动机，133千瓦(180马力)的动力输出表现很出色，但218牛/米的扭力峰值有些偏弱。在1705公斤车重、仅使用传统五前速自动变速箱的情况下，0-100公里/小时加速用时为12.3秒，百公里综合油耗9-9.2升，属于同级车中比较中庸的表现。
除了ABS、EBD系统，在奥德赛豪华和领袖版上还配备了VSA车辆动态稳定控制系统，VSA系统结合了牵引力控制、刹车力辅助和动态稳定系统，可提供充足的主动安全性能。G-CON高强度车体结构和ACE高级兼容性车身设计，使奥德赛获得了C-NCAP碰撞测试48.8分的好成绩，也是目前合资同级车中表现最好的。
